渝昆高铁隧道机械化施工“示范田”迎来观摩团打卡
来源:渝昆高铁项目  作者:邓豪 吴忌  时间:2021-10-28  点击量:   
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10月27日,渝昆高铁隧道机械化配套施工技术观摩会在集团渝昆高铁项目举行。京昆高速铁路西昆公司党委书记、董事长、总经理孔文亚,渝昆高铁宜宾至嵩明段各参建施工单位、设计监理单位的分管领导及有关负责人参加,集团公司副总经理王卓华、五公司副总经理兼渝昆高铁项目经理张开顺现场陪同。

该项目以机械化、工厂化、专业化、信息化与标准化管理深度融合,打造出渝昆高铁机械化施工管理的“培育示范”基地,为全线乃至同类型机械化施工积累经验、打造标杆。

作为渝昆高铁机械化配套试验示范工点,缙云山隧道进口开挖采取机械化大机配套施工,施工中采用全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机、湿喷机械手、自行式滑模栈桥、模板台车,二衬纵向灌注台车,自动喷淋养护台车、自动凿毛机、水沟电缆槽移动模架等机械设备,组建了流水化生产线,探索隧道全自动智能机械化施工经验。

中铁十一局渝昆项目团队在京昆高铁西昆有限公司的组织下,联合内外部专家,进行了隧道机械化配套台阶法施工与施工工艺适应性研究、隧道机械化配套条件下控制超挖技术研究(铣挖爆破组合)、隧道有铰拱架安装技术和组拼式钢架安装技术、隧道二衬纵向连续灌注工艺对隧道结构质量提升的研究、隧道连续爆破与快速装药技术研究等大机配套试验实施课题研究,进行了有益探索。

缙云山隧道进口机械化施工前期,由于操作手不熟悉机械性能,三臂凿岩台车施工效率低、超挖大,各种设备工序衔接相互不匹配,随着操作手与机械磨合期过后,施工效能开始大幅提升。缙云山隧道V级围岩适应大机配套台阶法开挖平均月进尺达到110米,隧道IV围岩平均月进尺达到82米,相较于传统作业方式,效率大大提高。

不仅施工效能的提升,施工的安全质量也更有保证了。相比人工风钻开挖法,采用滑模摊铺施工工艺施工仰拱,振捣、排气无死角,外观质量好,没有混凝土表面存在的空洞、蜂窝麻面等质量通病,混凝土密实强度高。铣挖机采用传统施工方式,每个隧道口至少需要作业人员近100名,而采用机械化施工,如今在渝昆高铁缙云山隧道口作业人员不仅大大减少,而且劳动强度减小,也吸引了更多年轻的作业人员加入到隧道施工大军中。

虽进场不足一年,该项目已经立项研究课题4项,编写工法2个,着手申请专利5项。下一步,集团渝昆高铁项目团队将以缙云山隧道为试验示范工点,继续通过深入开展全工序大机配套试验,工艺、工法、工装的创新,推动工程快速推进,实现渝昆高铁高质量建设目标,为把渝昆高铁打造为西部高铁新典范而努力奋斗。

渝(重庆)昆(昆明)高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道中京昆高铁的重要组成部分,设计行车速度350公里/小时。建成后,将全面加强成渝双城经济圈和滇中城市群各领域交流,催化区域协同发展,助力西部地区加快融入全国高铁网,更好地对接“一带一路”建设和长江经济带发展。(审稿/张开顺 编辑/吴忌)

观摩现场

? 观摩团“打卡”

铣挖机

全机械化隧道开挖

全电脑三臂凿岩台车

二衬自动喷淋养护台车

铰接式拱架安装 

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